Marca e Modelo
Carreto Sagarra – Modelo 46/2
Categoria
Carreto de spinning, bobina fixa
Anos de construção
Entre 1946 e 1953
Origem e História
Estamos em presença de um carreto espanhol, fabricado na localidade de Sitges, Barcelona. Trata-se dos primeiros modelos fabricado por esta marca, sendo que a primeira versão não possuía qualquer tipo de pintura ou anodizado. Uma vez que o primeiro carreto deste modelo foi fabricado no ano de 1946, foi-lhe atribuído o nome correspondente aos dois últimos dígitos. Posteriormente, entre 1946 e 1951 foram fabricados os modelos 46 anodizados em duas cores distintas: o vermelho (denominada “Burdeos”) e o azul.
Categoria
Carreto de spinning, bobina fixa
Anos de construção
Entre 1946 e 1953
Origem e História
Estamos em presença de um carreto espanhol, fabricado na localidade de Sitges, Barcelona. Trata-se dos primeiros modelos fabricado por esta marca, sendo que a primeira versão não possuía qualquer tipo de pintura ou anodizado. Uma vez que o primeiro carreto deste modelo foi fabricado no ano de 1946, foi-lhe atribuído o nome correspondente aos dois últimos dígitos. Posteriormente, entre 1946 e 1951 foram fabricados os modelos 46 anodizados em duas cores distintas: o vermelho (denominada “Burdeos”) e o azul.
O modelo 46/2, não tinha anti-retrocesso, ou seja, era possível manivelar em sentido contrário ao de enrolar a linha. Apesar disso, a bobina só permitia a saída de linha, não se movimentando em sentido contrário.
A bobina é constituída por duas partes, sendo a superior para a linha e a inferior destinada a armazenar o sistema anti-retrocesso da bobina.
A fábrica Sagarra que fazia também outros engenhos, como moedores de carne, laborou entre os anos de 1946 e 1995, terminando a produção devido à concorrência dos carretos asiáticos, mais baratos e estéticamente mais apelativos.
Conservação
Como é normal, este carreto chegou-me às mãos em mau estado geral, apresentando bastante corrosão, denunciando a sua utilização em água salgada. No entanto, como é habitual nos Sagarras, sem qualquer folga no rotor ou na manivela, que não fosse perfeitamente aceitável.
Hoje temos carretos novos à venda com 10 rolamentos e com folgas bem superiores.
No interior, toda a mecânica se encontrava intacta e sem desgaste, embora o lubrificante fosse certamente contemporâneo da restante mecânica, a fazer fé no cheiro característico das massas lubrificantes antigas.
Este modelo é relativamente raro. Existem muitos coleccionadores exclusivos de carretos Sagarra, inclusive em Espanha, que não possuem este modelo que quis o destino, me veio parar ao espólio.
Referencias na internet
http://sagarracarretes.blogspot.com/2008/04/historia-fbrica-sagarra.html